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下面附上一則新聞讓大家了解時事

台大教授：多元入學方向沒錯但資訊門檻太高 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
台灣大學社會系特聘教授藍佩嘉昨舉行新書《拚教養》發表會。該書收錄藍佩嘉對台灣58個不同家庭的田野調查，也討論到聯考與多元入學何者公平的議題。藍佩嘉表示，多元入學的方向沒錯，回到聯考不會折價券代碼銷售排行榜比較公平，但目前的考招應減少資訊不平等，讓大家都能充分理解升學制度。藍佩嘉針對台灣4所不同的小學做田野調查，深度訪談58個家庭，包括82個父母和6個祖父母，同時也到學校觀察課堂、家長參與和親師互動，並將成果寫成《拚教養》一書。她表示，這些對象接受調查時的年齡為35到50歲，是台灣第一代中產階級。這群人在拚經濟時代下獲得社會流動機會，到了中年，最重要的任務轉為拚教養，「帶著拚經濟的氣魄來拚教養，有點用力過度」。. } }); } 藍佩嘉說，最近很紅的用語「你的孩子不是你的孩子」，是給家長的重要提醒。家長應做孩子的園丁，而不是做木工師傅精選購買。木工師傅總是先畫好藍圖再做椅子，努力讓椅子成為藍圖，然後帶來很多教養焦慮，常擔心自己的孩子跟不上、不如人。一名就讀中學的考生在問答時間舉手發言，表示國中會考、大學學測應以分數制取代等第制。這名考生說，國中會考的等第制，讓錯9題和錯16題都是同一級，哪裡公平？如果差0.1分就能晉到下一級，豈不是很挫敗？再說，國中會考一開始的分級更粗略，如今改成現制，還是家長去努力求出來的。藍佩嘉回應該名考生，這想法和中產階級家長努力「拚教養」而形塑出的文化有關。等第制是為減緩分分計較網路熱銷省錢方法的考試競爭，因為考試上的1、2分之差，並不能代表學習成果具絕對差別。尤其是台北市的家長，因市區教育競爭激烈，更容易產生以分數取代等第的想法。藍佩嘉向該名考生說，入學時降落到哪一個科系，並不會決定一輩子。最近有數據顯示大學的休、退學人數不低，反映一些高中職生曾經執著想念的科系，並不符合他們的志趣，入學後才發現不合適而休學，這更是值得關注的事。藍佩嘉說，雖然現在的考試制度不完美，但多元入學的方向沒錯。如果回到聯考時代，單一的選擇、填鴨的教育，絕對沒有比較不痛苦。也有數據指出，聯考時代的教育一樣造就階級複製，沒有比較公平。藍佩嘉說，哪裡便宜戰利品在多元入學制度下，家長對於大學面試要穿西裝、備審資料要做得很精美等質疑，都是放大了拚教養風氣下的教養焦慮。她也是一個大學教授，面試時看到備審資料太精美，反而會懷疑這是本人做的嗎？並沒有真的加分。藍佩嘉表示，目前制度還須改進的地方，是資訊不平等。要讓每個學生針對4、5個系，做策略性的分析和選擇，這對他們來說有難度。未來應想辦法降低資訊門檻，讓大家都能充分了解現行制度。台大社會系特聘教授藍佩嘉16日在誠品信義店舉行《拚教養》新書發表會。記者潘乃欣／攝影分享 facebook

廢輪胎再利用　全球頭痛空汙和堆置易燃風險
5月初，台中廢輪胎堆置場大火，一燒燒了快40小時才撲滅，造成嚴重空氣汙染，也讓大家很關心廢輪胎的回收處理問題，而輪胎處理再生，有滿大部分是做成補充燃料，也有空汙的疑慮，就有業者將廢輪胎變身成橡膠瀝青，吸水度比一般瀝青更好，馬路也不容易變形。

台中后里廢輪胎堆置場5月7日發生大火，燃燒快40小時才完全撲滅，嚴重的空氣汙染、惡臭，這一燒，燒出廢輪胎處理難題。

記者王薏絜:「根據環保署統計，(這幾年平均)全台灣一年，有12萬噸的廢輪胎，大概9百萬條，排列起來的話，可以環島四圈。」

數量驚人，我們來到廢輪胎處理廠來看實際運作。

小型的廢輪胎回收進廠，過磅後，直接進到破碎機，要破碎成膠塊，而在這個步驟，可以看到工作人員，還得不斷檢視。

廢輪胎處理公司總經理許承煜:「我們都試著用檢測設備，怎麼去把鐵塊挑出來，然後把這個人力減少掉，但是從很多的設備廠商來做研究，最後還是先放棄了，因為膠片裡面還是有鐵的材質。」

目前無法完全自動化，加上現在越來越少年輕人願意做，也是處理業者的難題。

來到下一個工作站，廢輪胎最麻煩的是，得將橡膠和鋼絲分離，業者形容這叫軟中帶硬，之後把膠塊變成膠片，才符合顧客所需要的規格。

記者王薏絜:「大輪胎的處理要比小輪胎，要麻煩非常非常的多，因為他必須要先將這個鋼絲抽出來，才能夠送到後端的特殊機台裡面，進行所謂的切塊，切成塊以後，才可能進到破碎機裡面處理。」

目前台灣廢輪胎回收處理再利用，主要是製成再生膠有12.8%，熱裂解處理後產出重油和碳黑，做為燃油有11網購人氣商品熱賣商品英文.8%，而提供給造紙廠等等做為輔助燃料有64.3%，這是屬於能源利用，做成輔助燃料和歐美、日韓等各國差不多，而現在越來越重視空汙問題，以這家處理業者，就讓廢輪胎轉出綠色新商機，變成橡膠瀝青。

直接倒水實驗，橡膠瀝青的路面吸水相當快，一般瀝青慢的多，而且橡膠瀝青的馬路還不容易變形。

廢輪胎處理公司董事長陳東興:「中央方面應該是從後端去化的方向，如果有更高的附加價值，在那邊給一些政策的支持，譬如說橡膠瀝青，可能可以結合交通部，給一個長期性的，譬如說一年有多少的路段，來支持這個產業，往那一方面來移動。」

根據環保署統計，105年廢輪胎回收量12萬噸，106、107年有14萬噸，回收率也從105年的83.01%，到107年的96%。

只是廢輪胎處理補貼費，多年來，官方都是維持在1公斤3.2元，但處理廠業者的原物料和人工等成本，已經成長非常多。

環保署回收基管會副執秘吳孟兒:「其實這個(1公斤)3.2的確是滿久的，那未來如果說對於我們的補貼費，能夠適當地提高更好的回收誘因，甚至於我們是希望說，未來如果我們提高補貼費，我們朝的方向，可能不只單就回收量的提升而已，我們也希望就剛剛提到的，處理後的再利用的管道，能夠盡量引導到物質再利用。」

民間呼籲，希望中央對於廢輪胎去化管道的支持補助，越多元越好，循環經濟就是可以積極努力的方向，往更高的附加價值邁進。

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方筱純