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下面附上一則新聞讓大家了解時事


中職/獅隊上半季桃園全敗 猿隊最快23日封王 | 棒球 | 運動 | 聯合新聞網
猿隊林立(右)靠著隊友藍寅倫擊出安打,奔回本壘,後來統一獅提出電視判決跑壘,結果判決跑者成功奔回本壘。記者蘇健忠/攝影 分享 facebook 統一獅隊還是無法破除「桃園魔咒」,今天送禮酒推薦活動產品在桃園球場對猿隊之戰,九局下被藍寅倫再見安打擊沈,又以5:6落敗,上半季在桃園10戰全敗。. } }); } 富邦選購指南熱銷產品悍將隊前年上半季在桃園球場10戰全敗,獅隊繼悍將之後,成為中職歷年第二支在桃園半季全敗的球隊。猿隊面對獅隊洋投瑞安,首局就展開攻勢,柏納帝那、林立、林泓育安打加上朱育賢高飛犧牲打,先搶下兩分。獅隊三局上展開反攻,朱元勤被猿隊先發投家電那買最便宜手翁瑋均保送後,陳重羽、郭阜林、蘇智傑、楊家維接連安打,攻下三分反以3:2超前。猿隊四局下靠郭嚴文陽春砲(本季第五轟)追平比數,兩隊僵持到七局下,猿隊面對獅隊第二任投手王鏡銘攻勢再起,廖健富、余德龍安打,林立高飛犧牲打攻下全隊第四分。獅隊九局上面對猿隊第四任投手黃子鵬,高國慶先揮出安打,兩出局後朱元勤轟出右外野兩分砲,取得5:4領先,但「守護神」陳韻文九局下失靈,被廖健富、林立安打追平比數後,藍寅倫再補上致命一擊,獅隊在桃園球場吞下10連敗。猿隊對戰獅隊五連勝,上半季29勝1和22敗仍居榜首,領先排名第二的悍將兩場勝差,最快23日非自力封王。【中央社台北18日電】今年在桃園棒球場就是贏不了的統一獅隊今天與Lamigo桃猿隊交手,9局上半打完,獅隊一分領先,但桃猿下半局搶分,藍寅倫敲出再見安,獅隊5比6吞下本季桃園棒球場出賽10連敗。中華職業棒球大聯盟統一7-ELEVEn獅隊已無緣上半季冠軍,作客桃園棒球場與桃猿隊交手,桃猿隊首局下半靠接連4支安打,開賽就攻下2分、2018流行商品開店送禮推薦取得領先。獅隊3局上半追分,朱元勤保送上壘,陳重羽、郭阜林接連安打先拿分,蘇智傑敲出二壘打,送回追平分,再靠楊家維適時安打,送回超前分,取得3比2領先。桃猿4局再起攻勢,靠郭嚴文敲出個人本季第5轟,陽春砲幫球隊3比3扳平比數,桃猿隊7局再靠接連安打、高飛犧牲打,再度取得一分超前。獅隊9局反攻,朱元勤敲出個人本季第2轟,兩分砲再度翻轉戰局,但獅隊牛棚沒能穩守,9局下半林立二壘打再度扳平比數,藍寅倫再見安,助球隊拿下近期4連勝。單場5打數敲出2支安打,獲選單場最有價值球員(MVP)的藍寅倫表示,最近不斷跟教練團討論,想辦法找回好的打擊感覺,很開心幫球隊拿勝,也向球迷喊話:「我們一定會盡全力拿下季冠軍、再拚一個總冠軍」。


大陸高速磁浮列車亮相 最快時速600公里
大陸在青島展示自主研發、時速600公里的高速磁浮列車「試驗車」,試驗車原定要在2020年推出,但卻提前亮相。雖然它還只是試驗車,但未來真正通行後,以北京到上海為例,搭高鐵需要5.5小時,搭高速磁浮列車只要3.5小時,有效縮短城市之間距離。大陸央視記者也搶先走進試驗車車廂,大讚座椅寬敞空間猶如飛機頭等艙,另外,駕駛艙內操作面板沒有任何實體按鈕,完全實現自動駕駛。

時速350公里的高鐵「復興號」,已經不夠看了,大陸原定2020年才要推出的磁浮列車試驗車,提前在青島亮相。

全國政協副主席 萬鋼:「我們面相前沿,長期佔領技術制高點,把關鍵核心技術牢牢地掌握在自己手中,不留短版,決不給人有掐脖子的機會。」

在中美貿易戰打得火熱下,這番話彷彿在跟美國宣示,大陸擁有自主研製高速磁浮列車技術。外觀塗裝為藍灰色搭配,子彈型的車頭,大陸高速磁浮列車強調科技時尚感。

進到裡頭車廂,格局跟現在的大陸高鐵沒太大差別,但擺放行李箱的置物櫃,還有座椅空間,都比高鐵更為寬敞;大陸央視記者形容:猶如飛機頭等艙。

央視記者:「登上列車最大的感受,就是安靜舒適,高速磁浮它擁有快起快停的技術優點,所以無論是在中短途通行,還是大城市之間的連接,都可以突顯它的速度優勢。」

提到速度,在駕駛室模擬畫面中,這台列車正以時速600公里運行,操控面板完全沒有實體按鈕,能完成全自動駕駛。

中車四方股份公司副總工程師 丁參參:「這就是真正的我們說『貼地飛行』,因為它和軌道和地面之間,它就10毫米的間隙,在1500公里的這個距離內,現在沒有什麼交通工具能超越它。」

大力推薦最便宜鐵時速350公里,飛機飛行速度約800到900公里,時速600公里的高速磁浮列車正好填補高鐵和航空之間運輸空間;以北京到上海為例,搭高鐵要5.5小時,未來高速磁浮列車只需要3.5小時就能抵達。

先進軌道交通專項計畫組長 賈利民:「實現500公里範圍內的通勤交通,1千到1500公里範圍內的同城化交通,和2千到2500公里範圍內的走廊化交通,最終實現我們國家不同地區,社會經濟發展的平衡性。」

除了速度外,大陸設計的高速磁浮列車,採「抱軌」方式運行,避免脫軌風險;鋁合金車體,質量輕、強度高,降低了高速行進間噪音問題。儘管造價比高鐵昂貴,但在日後維護費用,卻佔有優勢。

國家磁懸浮交通工程技術研究中心主任 林國斌:「基本上有一個測算,大概是貴20%到50%這個範圍,但這是造價,但是對於交通工具,你要看全部成本,但磁懸浮因為沒有接觸,沒有接觸磨擦,沒有磨損,所以它的維護成本比較低。」

大陸2016年才由中國中車帶頭和30家企業、大學,研製時速600公里高速磁浮列車,但其實這項技術,早被日本超前。

2015年日本高速磁浮列車,就已經在試驗線上達成時速603公里的試驗速度;而大陸目前唯一條投入商業運營的高速磁浮列車,是在上海,列車時速最高431公里,但當時卻是和德國合作一起打造的。

工程院院士 錢清泉:「我們還是要盡快選定實驗段、實驗線,以使整個磁浮系統除了車以外,驗證它的這個可行性和可靠性。」

大陸預計2022年要讓時速600公里的高速磁浮列車,真正實現載客運行,搶在各國之先,實現「地面飛行」夢想。




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